厦金大桥（厦门段）“厦金号”盾构机始发 福建省最大直径盾构隧道正式掘进

6月8日，由中铁十四局施工的厦金大桥（厦门段）环岛路(huándǎolù)隧道正式开启盾构作业(zuòyè)。图为始发工作井现场。（供图） 6月8日上午，备受(bèishòu)关注的福建省重点工程厦金大桥(厦门段)建设取得重大进展(zhòngdàjìnzhǎn)：在(zài)位于厦门市思明区环岛(huándǎo)东路一侧的始发井口，随着16米级超大直径盾构机“厦金号”刀盘缓缓转动，标志着由(yóu)厦门路桥建设集团有限公司建设、中国铁建所属中铁十四(shísì)局参与施工的厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式进入盾构掘进施工阶段。该隧道是目前福建省最大直径盾构隧道。 6月8日，由中铁十四局施工的厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式(zhèngshì)开启盾构作业。图为工程技术人员巡检盾构机运行情况。（供图(gōngtú)） 厦金大桥（厦门(xiàmén)段）工程起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，以隧道形式沿环岛路向北延伸至观音山，往东以桥梁形式跨越本岛(běndǎo)东部海域，终点设互通接入厦门翔安国际(guójì)机场，主线长(zhǎng)17.34公里(gōnglǐ)。其中，环岛路隧道长3.29公里，采用盾构、明挖法施工(shīgōng)，盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计时速80公里，由一台16米级超大直径盾构机掘进。 6月8日(rì)，由中铁十四局施工的厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式开启盾构作业。图为(túwèi)工程管理人员操作盾构机开始掘进。（供图） 为打造精品隧道工程，厦门路桥工程投资发展有限公司、中国铁建及其联合体成员单位(dānwèi)中铁十四局组建(zǔjiàn)的项目团队，量身打造了“厦金号”超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机开挖直径达16.15米，整机长度约(yuē)165米，总重量(zǒngzhòngliàng)约5100吨，是目前福建省最大(zuìdà)直径的盾构施工设备。 中(zhōng)铁十四局厦金大桥（厦门段）项目总工程师(zǒnggōngchéngshī)邵振新介绍，隧道紧邻海岸线，地下水位高、基岩(jīyán)起伏大、周边建（构）筑物密集，建设条件(tiáojiàn)极其复杂，且(qiě)盾构隧道有1852米为浅覆土掘进，最浅覆土仅为8.1米，沿线(yánxiàn)穿越上软下硬、软硬不均、孤石和基岩凸起等复杂地层，中风化花岗岩强度最大达到了134.34兆帕，盾构掘进姿态控制难，易造成“翘头”风险，还需应对高层建筑物锚索、双线隧道小间距等诸多施工(shīgōng)难题，对盾构机(jī)整机的适应性和刀盘刀具的耐磨性提出了极高要求。 针对隧道施工风险和难点，项目团队加强技术(jìshù)攻关，对“厦金号”盾构机进行针对性(zhēnduìxìng)设计，配备了带压复合型刀盘，配置144把滚刀，增加刀具强度和旋转轨迹，使刀盘整体切削性能(qiēxiāoxìngnéng)和破岩效率得到显著提升，还搭载了伸缩主(zhǔ)驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损(mósǔn)自动监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮自动测量、硬岩(yìngyán)二次破碎等先进智能掘进和监测装置，同时运用“智慧指挥中心”实现施工现场实时安全和信息化(xìnxīhuà)管控，确保隧道安全高效掘进。 据了解，厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展(fāzhǎn)、夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，项目全线建成通车后将与厦门翔安国际机场(jīchǎng)、厦金航线(hángxiàn)共同(gòngtóng)构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有(jùyǒu)重要意义。 （林凤 武文璐｜编辑：中国日报社(rìbàoshè)福建记者站 胡美东）